Biciklistička industrija neprestano unapređuje nove tehnologije i inovacije bicikla. Velik dio tog napretka je dobar i u konačnici čini naše bicikle sposobnijim i zabavnijim za vožnju, ali to nije uvijek slučaj. Naš nedavni pogled na tehnološke slijepe ulice je dokaz.
Međutim, marke bicikala to često razumiju, možda i više od off-road motocikala, koji sada nimalo ne liče na one koje smo vozili prije desetak godina.
U onome što može biti kokoš ili jaje, utrke brdskim biciklom u cross-country-u postale su tehničkije i brže – kao što dokazuje testni krug Izu na Olimpijskim igrama u Tokiju 2020. – a bicikli su postali više. Mogućnost, pa, prokleti prizor također brže.
Gotovo svaki aspekt off-road MTB-a promijenio se tijekom proteklog desetljeća, od duže, labavije MTB geometrije koja ga može usitniti na tehničkim nizbrdicama i kamenitim dijelovima dok je i dalje munjevito brz uzbrdo) do upravljača široke poput onog na neki automobili.Najbolji enduro brdski bicikl.
Ne možemo reći da smo bili razočarani. Ove promjene čine vožnju po terenu i gledanje zabavnijim i, u određenoj mjeri, utiru put terenskim biciklima koji kombiniraju najbolje dijelove XC i off-road bicikala.
Dakle, imajući sve to na umu, evo šest načina na koje se terenski bicikli mijenjaju i zašto je to dobra stvar za svakog biciklista. Ako želite saznati više o XC biciklima, svakako provjerite naš vodič za kupce za najbolji off-road bicikli.
Možda najistaknutija promjena kod XC motocikala je veličina kotača, a vrhunski off-road brdski bicikli koriste 29-inčne kotače.
Gledajući unatrag 10 godina, dok mnogi vozači počinju shvaćati prednosti 29 inča, mnogi se još uvijek tvrdoglavo drže manje, a do tada standardne veličine 26 inča.
Sada, to će također ovisiti o zahtjevima sponzorstva. Ako vaš sponzor ne napravi 29er, ne možete ga voziti čak ni da želite. Ali bez obzira na sve, mnogi vozači rado se drže onoga što znaju.
I, imaju dobar razlog. Industriji bicikala je trebalo neko vrijeme da ispravi geometriju i komponente 29ersa. Kotači mogu biti slabašni, a rukovanje može ostaviti malo da se poželi, pa nije ni čudo da su neki vozači skeptični.
Međutim, 2011. godine bio je prvi vozač koji je osvojio Svjetski kup u krosu na 29-inčnom biciklu. Zatim je osvojio zlatnu medalju u trčanju na Olimpijskim igrama u Londonu 2012. u 29er (Specialized S-Works Epic). Od tada je 29. -inčni kotači postupno su postali norma u XC utrkama.
Brzo naprijed do sada, i većina vozača bi se složila s prednostima 29-inčnih kotača za XC utrke. Oni se kotrljaju brže, pružaju veću vuču i povećavaju udobnost.
Još jedna velika promjena za bicikle za prljavštinu (i brdske bicikle općenito) bila je pojava kompleta za brdske bicikle sa zupčanikom, lančanikom sprijeda i kasetom širokog raspona straga, obično malim 10 na jednom kraju zupčastim lančanikom s ogromnim Zupčanik s 50 zuba na drugom kraju.
Ne morate ići daleko da biste vidjeli motocikl s trostrukim pogonom naprijed. Član tima BikeRadar prisjeća se svog prvog off-road bicikla, koji je izašao 2012., s trostrukom radilicom.
Trostruki i dvostruki lančanici mogu vozaču pružiti dobar raspon brzina i uredan razmak za savršenu kadencu, ali ih je također teže održavati i održavati u dobrom radnom stanju.
Kao i kod svake inovacije, kada su 2012. godine objavili jedan po jedan stupanj prijenosa, mnogi vozači nisu bili sasvim sigurni jer je konvencionalna mudrost bila da 11 stupnjeva prijenosa zapravo ne bi radili na off-road stazi.
No postupno su i profesionalci i hobisti počeli shvaćati prednosti jednog po jednog. Pogonski sklopovi se lakše instaliraju, lakše se održavaju i smanjuju težinu, a da vaš bicikl izgleda čisti. Također omogućuje proizvođačima bicikala da naprave bolje bicikle s punim ovjesom jer postoji nema prednji mjenjač koji bi napravio mjesta za stražnji amortizer.
Skokovi između prijenosnih omjera mogli bi biti malo veći, ali pokazalo se da nikoga nije briga niti zapravo treba tijesan razmak koji pružaju dvostruki ili trostruki lančanici.
Odlazeći na bilo koju off-road utrku danas, sumnjamo da će svaki bicikl biti kotačić, što je po našem mišljenju samo dobra stvar.
Geometrija je izvrstan primjer kako biciklistička tehnologija može držati korak sa zahtjevima discipline i nastaviti se poboljšavati. Kako su terenske utrke postale grublje i tehničkije, robne marke su se razvile čineći svoje bicikle prikladnijima za spust, a i dalje zadržavajući performanse u penjanju .
Vrhunski primjer moderne geometrije off-road bicikla je najnoviji Specialized Epic, koji prikazuje koliko je off-road oprema evoluirala.
Epic je savršen za velike brzine i tehničke zahtjeve suvremenog off-roada. Ima relativno slab ugao glave od 67,5 stupnjeva, zajedno s izdašnih 470 mm i strmih sjedala od 75,5 stupnjeva. Sve dobre stvari kada pedalirate i brzo se spuštate.
Epic iz 2012. izgleda zastarjelo u usporedbi s modernom verzijom. Kut cijevi glave od 70,5 stupnjeva čini bicikl oštrim u zavojima, ali ga čini i nesigurnim nizbrdo.
Dohvat je također kraći na 438 mm, a kut sjedala je malo opušten na 74 stupnja. Labaviji kut sjedala može vam otežati postizanje učinkovite pozicije za pedaliranje na donjem nosaču.
Isto tako, novi je još jedan XC bicikl čija je geometrija promijenjena. Kut cijevi glave je 1,5 stupnjeva sporiji od prethodnog modela, dok je kut sjedala 1 stupanj strmiji.
Vrijedi napomenuti da ovdje crtamo debele linije. Osim geometrijskih figura koje ovdje citiramo, postoje mnoge druge brojke i čimbenici koji utječu na to kako se terenski bicikl ponaša, ali ne može se poreći da moderna XC geometrija ima evoluirao kako bi ovi bicikli bili manje sramežljivi pri vožnji nizbrdo.
Sumnjamo da bi, ako biste bilo kojem olimpijskom jahaču 2021. rekli da će se morati utrkivati ​​na skučenoj gumi, bili vrlo uznemireni. Ali premotavanje 9 godina i tanke gume prilično su uobičajeni, a pobjednik iz 2012. dolazi s gumama od 2 inča.
Tijekom proteklog desetljeća postojao je širi trend guma diljem biciklističkog krajolika, od cestovne vožnje do XC, a najbolje gume za brdske bicikle danas su prilično solidne.
Uobičajena mudrost je bila da se uže gume brže kotrljaju i štede vam malo težine. Obje su važne u off-road utrkama, ali dok vam uže gume mogu uštedjeti nešto na težini, šire gume su bolje u gotovo svakom drugom pogledu.
Oni se kotrljaju brže, pružaju bolje prianjanje, pružaju veću udobnost i mogu smanjiti mogućnost preranog probijanja. Sve je dobro za nadolazećeg off-road trkača.
Još uvijek postoji rasprava o tome koja je guma zapravo najbrža, a možda nema jasnog odgovora na to pitanje. No, za sada se čini da se većina vozača odlučuje za 2,3-inčne ili 2,4-inčne gume za XC utrke.
Čak smo proveli i vlastite eksperimente s širinama guma, istražujući najbrže veličine guma za brdske bicikle i najbrže volumene guma za off-road. Ako sami dimenzionirate gume, svakako pročitajte i naš MTB vodič za tlak u gumama.
Kao što je netko rekao u filmu o paucima, "s velikom snagom dolazi velika odgovornost", a isto vrijedi i za moderne off-road bicikle.
Vaše optimizirane gume, geometrija i veličina kotača daju vam priliku da idete brže nego ikad. Ali morate biti u mogućnosti kontrolirati tu snagu – a za to će vam trebati širi upravljač.
Opet, ne morate ići jako daleko da biste vidjeli bicikl s upravljačem užim od 700 mm. Gledajući dalje unatrag, čak počinju padati ispod 600 mm.
U ovo doba širokih šipki, možda se pitate zašto bi se itko vozio tako malom širinom? Pa, tada su brzine bile općenito sporije, a spustovi su bili manje tehnički. Također, to je jednostavno nešto što ljudi koriste cijelo vrijeme, zašto to mijenjati?
Srećom za sve nas, kako brzine rastu, tako raste i širina naših upravljača, a mnogi XC motocikli su opremljeni upravljačima od 740 mm ili 760 mm što bi prije desetak godina bilo nezamislivo.
Nešto poput širih guma, širi upravljači postali su norma na cijeloj sceni brdskih bicikala. Daju vam veću kontrolu nad tehničkim dijelovima i mogu poboljšati pristajanje bicikla, a neki vozači smatraju da dodatna širina pomaže otvoriti prsa za disanje .
Ovjes je došao u skokovima i granicama tijekom posljednjeg desetljeća. Od Foxovog električnog zaključavanja do lakših, udobnijih amortizera, nema sumnje da su današnji bicikli udobniji na strmim ili tehničkim terenima.
Ova poboljšanja u tehnologiji ovjesa, zajedno s činjenicom da je staza tehničkija nego ikad, znači da ćete vjerojatnije vidjeti motocikl s punim ovjesom nego hardtail u vrhunskoj XC utrci.
Hardtails su savršeni za staze koje smo vidjeli u off-roadu prije desetak godina ili više. Sada se sve promijenilo. Iako je ovo jedna od manje tehničkih staza na trenutnoj stazi Svjetskog kupa, i postavlja pitanje da li odabrati hardtail ili bicikl s punim ovjesom (Victor je pobijedio na muškoj klasici 2021. s hardtailom, pobijedio na ženskoj utrci s punim ovjesom), većina vozača sada se odlučuje za oba kraja u većini utrka.
Nemojte nas krivo shvatiti, u XC-u još uvijek postoje munjevito brzi hardtailovi — BMC predstavljen prošle godine dokaz je progresivnih off-road hardtailova — ali motocikli s punim ovjesom sada vladaju.
Putovanja također postaju progresivnija. Uzmite novi Scott Spark RC – bicikl po izboru za . Ima 120 mm hoda sprijeda i straga, dok smo više navikli vidjeti 100 mm.
Koje smo druge pomake vidjeli u tehnologiji ovjesa? Uzmimo, na primjer, patentirani Brain Suspension tvrtke Specialized. Dizajn radi pomoću inercijskog ventila, koji automatski zaključava ovjes za vas na ravnom terenu. Udarite na neravninu i ventil brzo ponovno otvara ovjes. U principu, to je briljantna ideja, ali u praksi, rane iteracije dale su mozgu neke zemaljske sljedbenike.
Najveća zamjerka bio je glasan udarac ili udarac koji je vozač osjetio kada se ventil ponovno otvorio. Također ne možete podesiti osjetljivost mozga u hodu, što nije sjajno ako se vozite po drugačijem terenu.
Međutim, kao i sve na ovom popisu, Specialized je postupno poboljšao mozak tijekom godina. Sada se može podešavati u hodu, a udarni zvuk, iako je još uvijek prisutan, puno je mekši od prethodnih generacija.
U konačnici, evolucija šoka je izvrstan primjer kako su današnji XC bicikli dizajnirani da budu sposobniji i svestraniji nego ikad prije.
natječe se u raznim događajima više od desetljeća, uključujući kros, maraton i planinarenje, a sada uživa u mirnijem životu, zaustavlja se u kafićima i pije pivo nakon vožnje biciklom. Dok mlađa obitelj znači da ima manje slobodnih vrijeme, on još uvijek uživa ići uzbrdo i patiti na vožnjama. Kao nepokolebljivi pobornik hardtail brdskog biciklizma na cesti, također biste mogli pronaći i jahati njegovu voljenu dok sunce zalazi.
Unošenjem svojih podataka slažete se s BikeRadarovim Uvjetima i Pravilima privatnosti. Možete se odjaviti u bilo kojem trenutku.