Biciklistička industrija neprestano unapređuje nove biciklističke tehnologije i inovacije. Velik dio tog napretka je dobar i u konačnici čini naše bicikle sposobnijima i zabavnijima za vožnju, ali to nije uvijek slučaj. Naš nedavni pogled na tehnološke slijepe ulice je dokaz.
Međutim, marke bicikala često to uspiju, možda čak i više nego terenski bicikli, koji sada nimalo ne nalikuju onima koje smo vozili prije deset godina.
U onome što bi moglo biti kokoš ili jaje, utrke brdskog biciklizma postale su tehnički naprednije i brže - kao što dokazuje testna staza Izu na Olimpijskim igrama u Tokiju 2020. - a bicikli su postali i brži. Sposobnost je, pa, prokleto brža.
Gotovo svaki aspekt terenskog MTB bicikla promijenio se tijekom posljednjeg desetljeća, od duže, labavije MTB geometrije koja ga može usitniti na tehničkim nizbrdicama i kamenitim dionicama, a istovremeno munjevito brz uzbrdo) do upravljača širokog kao onaj na nekim automobilima. Najbolji enduro brdski bicikl.
Ne možemo reći da smo bili razočarani. Ove promjene čine vožnju i razgledavanje izvan ceste zabavnijima i, donekle, utiru put za off-road bicikle koji kombiniraju najbolje dijelove XC i off-road bicikala.
Dakle, imajući sve to na umu, evo šest načina na koje se mijenjaju terenski bicikli i zašto je to dobra stvar za svakog biciklista. Ako želite saznati više o XC biciklima, svakako pogledajte naš vodič za kupce najboljih terenskih bicikala.
Možda najznačajnija promjena kod XC bicikala je veličina kotača, pri čemu vrhunski terenski brdski bicikli koriste 29-inčne kotače.
Gledajući 10 godina unatrag, dok mnogi vozači počinju shvaćati prednosti veličine od 29 inča, mnogi se i dalje tvrdoglavo drže manje, i do tada standardne veličine od 26 inča.
To će također ovisiti o uvjetima sponzorstva. Ako vaš sponzor ne proizvodi 29er, ne možete ga voziti čak i da želite. Ali bez obzira na sve, mnogi vozači rado se drže onoga što znaju.
I imaju dobar razlog. Biciklističkoj industriji je trebalo neko vrijeme da ispravno postavi geometriju i komponente 29ersa. Kotači mogu biti klimavi, a upravljanje može ostaviti malo prostora za poželjeti, pa ne čudi što su neki vozači skeptični.
Međutim, 2011. godine bio je prvi vozač koji je osvojio Svjetski kup u krosu na biciklu od 29 inča. Zatim je osvojio zlatnu medalju u krosu na Olimpijskim igrama u Londonu 2012. u biciklu od 29 inča (Specialized S-Works Epic). Od tada su kotači od 29 inča postupno postali norma u XC utrkama.
Sada bi se većina vozača složila s prednostima 29-inčnih kotača za XC utrke. Brže se kotrljaju, pružaju bolje prianjanje i povećavaju udobnost.
Još jedna velika promjena za dirt bicikle (i brdske bicikle općenito) bila je pojava kompleta za brdske bicikle s mjenjačem, lančanikom sprijeda i kasetom širokog raspona straga, obično malim lančanikom s 10 zubaca na jednom kraju i ogromnim lančanikom s 50 zubaca na drugom kraju.
Ne morate ići daleko da biste vidjeli trail bicikl s trostrukim pogonom sprijeda. Član BikeRadar tima sjeća se svog prvog off-road bicikla, koji je izašao 2012. godine, s trostrukim pogonom.
Trostruki i dvostruki lančanici mogu vozaču pružiti dobar raspon brzina i uredan razmak za savršenu kadencu, ali ih je također teže održavati i držati u dobrom radnom stanju.
Kao i kod svake inovacije, kada je 2012. godine predstavljen njegov jednostepeni mjenjač, ​​mnogi vozači nisu bili sasvim sigurni jer je općeprihvaćeno mišljenje bilo da 11 brzina neće baš funkcionirati na terenskoj stazi.
No postupno su i profesionalci i hobisti počeli shvaćati prednosti one-by pogona. Pogonske sklopove je lakše instalirati, lakše održavati i smanjuju težinu, a vaš bicikl izgleda čisto. Također omogućuje proizvođačima bicikala da izrađuju bolje bicikle s punim ovjesom jer nema prednjeg mjenjača koji bi napravio mjesta za stražnji amortizer.
Skokovi između prijenosnih omjera mogli bi biti malo veći, ali ispada da nikoga nije briga niti mu zapravo treba uski razmak koji pružaju dvostruki ili trostruki lančanici.
Idemo li danas na bilo kakvu off-road utrku, sumnjamo da će svaki bicikl biti kao zupčanik, što je po našem mišljenju samo dobra stvar.
Geometrija je odličan primjer kako biciklistička tehnologija može pratiti zahtjeve discipline i stalno se poboljšavati. Kako su off-road utrke postale sve grublje i tehnički zahtjevnije, brendovi su evoluirali tako što su svoje bicikle učinili prikladnijima za spust, a istovremeno zadržali performanse pri usponu.
Odličan primjer moderne geometrije off-road bicikala je najnoviji Specialized Epic, koji ocrtava koliko se off-road oprema razvila.
Epic je savršen za velike brzine i tehničke zahtjeve moderne off-road vožnje. Ima relativno slab kut glave od 67,5 stupnjeva, uz velikodušnih 470 mm i strm kut sjedala od (otprilike) 75,5 stupnjeva. Sve dobre stvari pri brzom pedaliranju i spuštanju nizbrdo.
Epic iz 2012. izgleda zastarjelo u usporedbi s modernom verzijom. Kut glave cijevi od 70,5 stupnjeva čini bicikl oštrim u zavojima, ali ga i čini nesigurnim nizbrdo.
Doseg je također kraći na 438 mm, a kut sjedala je malo labav na 74 stupnja. Labaviji kut sjedala može vam otežati postizanje učinkovitog položaja za pedaliranje na donjoj osovini.
Isto tako, novi je još jedan XC bicikl čija se geometrija promijenila. Kut glave je 1,5 stupnjeva sporiji nego kod prethodnog modela, dok je kut sjedala 1 stupanj strmiji.
Vrijedi napomenuti da ovdje povlačimo debele crte. Osim geometrijskih brojki koje ovdje navodimo, postoje mnoge druge brojke i čimbenici koji utječu na to kako se terenski bicikl ponaša, ali neosporno je da se moderna XC geometrija razvila kako bi ovi bicikli bili manje sramežljivi pri vožnji nizbrdo.
Sumnjamo da bi se bilo kojem olimpijskom vozaču iz 2021. jako uzrujao ako biste rekli da će se morati utrkivati ​​na skučenim gumama. Ali premotavanje 9 godina unatrag i tanke gume prilično su uobičajene, a pobjednik iz 2012. dolazi s gumama od 2 inča.
Tijekom proteklog desetljeća, u biciklističkom svijetu prisutan je širi trend guma, od cestovne vožnje do XC-a, a najbolje gume za brdske bicikle danas su prilično čvrste.
Uvriježeno je mišljenje da se uže gume brže kotrljaju i štede malo težine. Oboje je važno u off-road utrkama, ali iako uže gume mogu uštedjeti nešto težine, šire gume su bolje u gotovo svakom drugom pogledu.
Brže se kotrljaju, pružaju bolje prianjanje, pružaju veću udobnost i mogu smanjiti mogućnost preranog probijanja gume. Sve je to dobro za budućeg terenskog vozača.
Još uvijek postoji rasprava o tome koja je guma zapravo najbrža i možda ne postoji jasan odgovor na to pitanje. Ali za sada se čini da se većina vozača odlučuje za gume od 2,3 ili 2,4 inča za XC utrke.
Čak smo proveli i vlastite eksperimente sa širinom guma, istražujući najbrže veličine guma za brdske bicikle i najbrže volumene guma za terensku vožnju. Ako sami određujete veličinu guma, svakako pročitajte i naš vodič za tlak u gumama za brdske bicikle.
Kao što je netko rekao u filmu o paucima, „s velikom snagom dolazi velika odgovornost“ i isto vrijedi i za moderne terenske bicikle.
Vaše optimizirane gume, geometrija i veličina kotača daju vam priliku da idete brže nego ikad. Ali morate biti u stanju kontrolirati tu snagu - a za to će vam trebati širi upravljač.
Opet, ne morate ići daleko da biste vidjeli bicikl s upravljačem užim od 700 mm. Gledajući dalje u prošlost, oni čak počinju padati ispod 600 mm.
U ovom dobu širokih volana, možda se pitate zašto bi itko vozio s tako uskim volanom? Pa, brzine su tada uglavnom bile sporije, a spustovi manje tehnički zahtjevni. Također, to je nešto što ljudi stalno koriste, zašto to mijenjati?
Srećom za sve nas, kako brzine rastu, tako se povećava i širina upravljača, a mnogi XC bicikli opremljeni su upravljačima od 740 mm ili 760 mm što bi prije deset godina bilo nezamislivo.
Poput širih guma, širi upravljači postali su norma na sceni brdskog biciklizma. Daju vam veću kontrolu nad tehničkim dijelovima i mogu poboljšati pristajanje bicikla, a neki vozači smatraju da dodatna širina pomaže otvoriti prsa za disanje.
Ovjes je u posljednjih desetak godina napredovao skokovito. Od Foxovog električnog zaključavanja do lakših, udobnijih amortizera, nema sumnje da su današnji bicikli udobniji na strmom ili tehničkom terenu.
Ova poboljšanja u tehnologiji ovjesa, uz činjenicu da je staza tehnički zahtjevnija nego ikad, znače da ćete u vrhunskoj XC utrci vjerojatnije vidjeti bicikl s punim ovjesom nego s hardtailom.
Hardtail bicikli su savršeni za off-road staze koje smo viđali prije desetak ili više godina. Sada se sve promijenilo. Iako je hardtail jedna od manje tehnički zahtjevnih staza na trenutnoj stazi Svjetskog kupa i postavlja pitanje treba li odabrati hardtail ili full suspension bicikl (Victor je pobijedio na muškoj klasici 2021. s hardtailom, a na ženskoj utrci s full suspensionom), većina vozača sada se odlučuje za oba kraja u većini utrka.
Nemojte nas krivo shvatiti, u XC-u još uvijek postoje munjevito brzi hardtaili - BMC predstavljen prošle godine dokaz je progresivnih off-road hardtaila - ali bicikli s punim ovjesom sada vladaju.
Putovanja također postaju progresivnija. Uzmimo za primjer novi Scott Spark RC – bicikl po izboru. Ima 120 mm hoda sprijeda i straga, dok smo mi više navikli na 100 mm.
Koje smo druge razvoje vidjeli u tehnologiji ovjesa? Uzmimo za primjer Specializedov patentirani Brain Suspension. Dizajn radi pomoću inercijskog ventila koji automatski zaključava ovjes na ravnom terenu. Udarite u neravninu i ventil brzo ponovno otvara ovjes. U principu, to je briljantna ideja, ali u praksi su rane iteracije dale mozgu neke prizemne sljedbenike.
Najveća zamjerka bio je glasan udarac ili tup udarac koji je vozač osjetio kada se ventil ponovno otvorio. Također ne možete podesiti osjetljivost mozga u hodu, što nije sjajno ako vozite po različitim terenima.
Međutim, kao i sve na ovom popisu, Specialized je postupno poboljšavao mozak tijekom godina. Sada se može podešavati u hodu, a udarni zvuk, iako je i dalje prisutan, puno je tiši nego kod prethodnih generacija.
U konačnici, evolucija amortizera je odličan primjer kako su današnji XC bicikli dizajnirani da budu sposobniji i svestraniji nego ikad prije.
već više od desetljeća natječe se u raznim disciplinama, uključujući kros, maraton i planinarenje, a sada uživa u mirnijem životu, zaustavljajući se u kafićima i pijući pivo nakon bicikliranja. Iako mlađa obitelj znači da ima manje slobodnog vremena, i dalje uživa u usponima i patnjama na vožnjama. Kao vatreni pobornik hardtail brdskog biciklizma na cesti, možda ćete otkriti i da se vozite s njegovom voljenom osobom dok sunce zalazi.
Unosom svojih podataka prihvaćate Uvjete i odredbe te Pravila o privatnosti BikeRadara. Možete se odjaviti u bilo kojem trenutku.