Tijekom godina, integracija globalnih lanaca opskrbe dobro je služila svijetu.Međutim, kako se gospodarstvo oporavlja, sada je pod pritiskom.
Prije nego što novi bicikl krene na cestu ili se popne na planinu, obično je prošao tisuće kilometara.
High-end cestovni bicikli mogu se proizvoditi u Tajvanu, kočnice su japanske, okvir od karbonskih vlakana je vijetnamski, gume su njemačke, a zupčanici su iz Kine.
Oni koji žele nešto posebno mogu odabrati model s motorom, čineći ga ovisnim o poluvodičima koji bi mogli doći iz Južne Koreje.
Najveći test svjetskog opskrbnog lanca koji je pokrenula pandemija COVID-19 sada prijeti prekinuti nade za dan koji je pred nama, paralizirajući međunarodno gospodarstvo i potičući inflaciju, što bi moglo povećati službene kamatne stope.
“Teško je to objasniti ljudima koji samo žele kupiti bicikl svom 10-godišnjaku, a kamoli sebi”, rekao je Michael Kamahl, vlasnik trgovine bicikala u Sydneyju.
Zatim tu je Australian Maritime Union, koji ima otprilike 12.000 članova i dominira u lučkoj radnoj snazi.Zbog visokih plaća i agresivnih izgleda svojih članova, sindikat se ne boji dugotrajnih radnih sporova.