Tijekom godina, integracija globalnih lanaca opskrbe dobro je služila svijetu. Međutim, kako se gospodarstvo oporavlja, sada je pod pritiskom.
Prije nego što novi bicikl izađe na cestu ili se popne na planinu, obično je prešao tisuće kilometara.
Vrhunski cestovni bicikli mogu biti proizvedeni na Tajvanu, kočnice su japanske, okvir od karbonskih vlakana je vijetnamski, gume su njemačke, a mjenjači su iz kontinentalne Kine.
Oni koji žele nešto posebno mogu odabrati model s motorom, što ga čini ovisnim o poluvodičima koji mogu dolaziti iz Južne Koreje.
Najveći test globalnog svjetskog lanca opskrbe izazvan pandemijom COVID-19 sada prijeti da okonča nade za nadolazeći dan, paralizira međunarodno gospodarstvo i potiče inflaciju, što bi moglo povećati službene kamatne stope.
„Teško je objasniti ljudima koji samo žele kupiti bicikl za svoje desetogodišnjake, a kamoli sebi“, rekao je Michael Kamahl, vlasnik biciklističke trgovine u Sydneyu.
Tu je i Australski pomorski sindikat, koji ima otprilike 12 000 članova i dominira lučkom radnom snagom. Zbog visokih plaća i agresivnih izgleda svojih članova, sindikat se ne boji dugoročnih radnih sporova.