U velikim gradovima bicikli koji koriste električnu snagu i snagu pedala za prijevoz teških tereta postupno zamjenjuju konvencionalne kamione za dostavu.ups
Svakog utorka, tip na obali koji se vozi na čudnom triciklu zaustavlja se u dvorištu ispred sladoledarnice Kate u Portlandu, Oregon, kako bi dohvatio novu robu.
Stavio je 30 kutija Kateine ​​robe - veganskog sladoleda s kornetima za vafle i marionberry cobbler - u vrećicu za zamrzavanje i stavio ga s ostalom robom u čeličnu kutiju postavljenu iza sjedala.Natovarivši do 600 funti tereta, odvezao se na sjeveroistočni Sandy Boulevard.
Svaki hod pedale poboljšan je tihim električnim motorom skrivenim u šasiji.Unatoč tome što je upravljao gospodarskim vozilom širokim 4 metra, vozio se biciklističkom stazom.
Nakon kilometar i pol, tricikl je stigao u skladište Urban Delivery B-line.Tvrtka se nalazi u centru grada, samo nekoliko koraka od rijeke Willamette.On raspakira robu u manjim i centraliziranijim skladištima od velikih skladišta koja obično nose pakete.
Svaki dio ove situacije razlikuje se od većine današnjih metoda isporuke zadnje milje.Lako je o servisu B-line razmišljati kao o još jednoj nakazi iz Portlanda.No, slični projekti se šire u europskim prijestolnicama poput Pariza i Berlina.U Chicagu je to bilo legalno;usvojen je u New Yorku, gdje Amazon.com Inc. posjeduje 200 takvih električnih bicikala za dostavu.
Katelyn Williams, vlasnica sladoleda, rekla je: “Uvijek je od pomoći nemati veliki dizel kamion.”
To je preduvjet za isporuku svijeta električnih teretnih bicikala ili električnih tricikla koji se još uvijek razvijaju.To je podskup električnih bicikala s pedalama koji su postali sve popularniji tijekom pandemije.Zagovornici kažu da se mala električna vozila mogu kretati na kratkim udaljenostima i brže dostavljati robu u gusto naseljenim dijelovima grada, istovremeno smanjujući zagušenje, buku i zagađenje uzrokovano viličarima.
Međutim, ta ekonomija još nije dokazana na ulicama Sjedinjenih Država koje vole automobile.Ovaj pristup zahtijeva temeljito preispitivanje načina na koji roba ulazi u grad.Nova vanzemaljska vrsta zasigurno će izazvati sukob u područjima koja su već prepuna automobila, biciklista i pješaka.
Električni teretni bicikli moguće su rješenje jednog od najtežih problema u logistici.Kako do robe doći preko završne veze od skladišta do vrata?
Glavobolja je u tome što, iako se čini da je želja za isporukom neograničena, prostor uz cestu nije.
Stanovnici gradova već su upoznati s parkiranim (i ponovno parkiranim) kombijima i tramvajima s trepćućim svjetlima opasnosti.Za prolaznike to znači veće gužve u prometu i onečišćenje zraka.Za pošiljatelje to znači veće troškove isporuke i sporije vrijeme isporuke.U listopadu su istraživači sa Sveučilišta Washington otkrili da su kamioni za dostavu potrošili 28% vremena dostave tražeći parkirna mjesta.
Mary Catherine Snyder, savjetnica za strateško parkiranje grada Seattlea, istaknula je: “Potražnja za rubnjacima puno je veća nego što nam je zapravo potrebno.Grad Seattle je prošle godine isprobao električne tricikle s UPS Inc.
Pandemija COVID-19 samo je pogoršala kaos.Tijekom razdoblja blokade, uslužne industrije kao što su UPS i Amazon doživjele su vrhunce.Ured je možda prazan, ali cestu u urbanom području ponovno su blokirali dostavljači koji su koristili usluge Grubhub Inc. i DoorDash Inc. za prijevoz obroka od restorana do kuće.
Eksperiment je u tijeku.Neke logističke tvrtke testiraju priuštivost kupaca kako bi izbjegli vrata, te umjesto toga stavljaju pakete u ormariće, ili u slučaju Amazona, u prtljažnik automobila.Dronovi su čak mogući, iako mogu biti preskupi osim za prijevoz lakih, visokovrijednih predmeta poput lijekova.
Zagovornici kažu da su mali, fleksibilni tricikli brži od kamiona i proizvode manje emisija zagrijavanja.Upravljiviji je u prometu, a može se parkirati na manjem prostoru ili čak na nogostupu.
Prema studiji o električnim teretnim biciklima provedenoj na Sveučilištu u Torontu prošle godine, zamjena običnih kamiona za dostavu električnim teretnim biciklima može smanjiti emisije ugljika za 1,9 metričkih tona godišnje - iako je često potrebno više električnih teretnih bicikala i običnih kamiona.
Izvršni direktor i osnivač B-line Franklin Jones (Franklin Jones) je na nedavnom webinaru rekao da što je zajednica gušća, to je niža cijena prijevoza bicikla.
Da bi električni teretni bicikli procvjetali, mora se napraviti važna promjena: mala lokalna skladišta.Većina logističkih tvrtki popravlja svoja ogromna skladišta na periferiji grada.No, budući da je raspon bicikala prekratak, potrebni su im objekti u blizini.Zovu se mini čvorišta.
Ova mala ispostava koja se zove logistički hotel već je u upotrebi u Parizu.Na ovim obalama, start-up tvrtka pod nazivom Reef Technology osvojila je 700 milijuna dolara financiranja za svoje središte na gradskom parkiralištu prošlog mjeseca, uključujući isporuke zadnje milje.
Prema Bloomberg Newsu, Amazon je također uspostavio 1000 malih distribucijskih centara diljem Sjedinjenih Država.
Sam Starr, nezavisni konzultant za održivi teretni promet u Kanadi, rekao je da za korištenje teretnih bicikala ovi minijaturni kotači moraju biti razbacani u radijusu od 2 do 6 milja, ovisno o gustoći grada.
U Sjedinjenim Državama, dosad, rezultati e-teretnog prometa su neuvjerljivi.Prošle godine, UPS je u testiranju e-cargo tricikla u Seattleu otkrio da je bicikl isporučio mnogo manje paketa u sat vremena od običnih kamiona u užurbanoj zajednici u Seattleu.
Studija smatra da eksperiment koji traje samo mjesec dana može biti prekratak za isporuku bicikala.No, također je istaknuto da je prednost bicikala - male veličine - također i slabost.
Studija kaže: “Teretni električni bicikli možda nisu učinkoviti kao kamioni.”Njihov ograničeni kapacitet tereta znači da mogu smanjiti isporuke svaki put kada putuju, a moraju se češće puniti.”
U New Yorku, poduzetnik po imenu Gregg Zuman, osnivač Revolutionary Rickshaw, pokušava donijeti električne teretne bicikle u mase posljednjih 15 godina.I dalje vrijedno radi.
Zumanova prva ideja bila je stvoriti seriju električnih tricikla 2005. godine. To ne odgovara gradskoj taksi dvorani.Ministarstvo motornih vozila je 2007. godine utvrdilo da komercijalne bicikle mogu voziti samo ljudi, što znači da ih neće pokretati električni motori.Revolucionarna rikša stavljena je na čekanje više od deset godina.
Prošla godina je bila prilika da se otkloni zastoj.Njujorčani su, poput urbanih stanovnika diljem svijeta, navučeni na električne ulične skutere i dijeljene bicikle s električnim pogonom.
U prosincu je New York City odobrio probu električnih teretnih bicikala na Manhattanu od strane velikih logističkih tvrtki kao što su UPS, Amazon i DHL.U isto vrijeme, pružatelji turističkih usluga kao što su Bird, Uber i Lime zagledali su se u najveće tržište u zemlji i uvjerili državno zakonodavstvo da legalizira električne skutere i bicikle.U siječnju je guverner Andrew Cuomo (D) odustao od protivljenja i usvojio zakon.
Zuman je rekao: "Ovo nas tjera da podlegnemo."Istaknuo je da su gotovo svi električni teretni bicikli na tržištu široki najmanje 48 inča.
Savezni zakon šuti o temi električnih teretnih bicikala.U gradovima i državama, ako postoje pravila, ona su vrlo različita.
U listopadu je Chicago postao jedan od prvih gradova koji je kodificirao pravila.Gradski vijećnici odobrili su propise koji dopuštaju vožnju električnih kamiona biciklističkim stazama.Imaju maksimalnu brzinu od 15 mph i širinu od 4 stope.Vozaču je potrebna propusnica za bicikl, a bicikl mora biti parkiran na redovnom parking mjestu.
U proteklih 18 mjeseci, div e-trgovine i logistike izjavio je da je postavio oko 200 električnih teretnih bicikala na Manhattanu i Brooklynu, te namjerava značajno razviti plan.Druge logističke tvrtke kao što su DHL i FedEx Corp. također imaju e-cargo pilote, ali nisu tako velike kao Amazon.
Zuman je rekao: "U sljedećih nekoliko godina Amazon će se brzo razvijati na ovom tržištu.""Samo brzo ustaju prije svih."
Amazonov poslovni model suprotan je Portlandovoj B-liniji.Nije prijevoz od dobavljača do trgovine, već od trgovine do kupca.Whole Foods Market Inc., organski supermarket u vlasništvu Amazona, dostavlja namirnice u četvrti Brooklyn, Manhattan i Williamsburg.
Štoviše, dizajn električnih vozila također je potpuno drugačiji, što pokazuje koliko dobro posluje industrija u ovoj mladoj fazi.
Amazonova vozila nisu tricikli.Ovo je običan električni bicikl.Možete povući prikolicu, otkačiti je i ući u predvorje zgrade.(Zuman ga naziva “kolicama bogatih”.) Gotovo svi električni teretni bicikli proizvode se u Europi.U nekim se zemljama električni bicikli koriste kao kolica ili nosači namirnica.
Dizajn je na cijeloj karti.Neki ljudi tjeraju jahača da sjedi uspravno, dok se drugi naginju.Neki stavljaju tovarnu kutiju straga, neki stavljaju kutiju sprijeda.Neki su na otvorenom, dok drugi zamotaju vozača u prozirnu plastičnu školjku kako bi spriječili kišu.
Jones, osnivač Portlanda, rekao je da grad Portland ne treba licencu B-line i ne mora plaćati nikakve naknade.Osim toga, zakon Oregona dopušta biciklima da imaju moćne značajke za pomoć pri snazi ​​- do 1000 vata - tako da bicikl ima brzinu proporcionalnu prometnom toku i ima šarm da se svakome omogući penjanje na brdo.
Rekao je: "Bez njih ne bismo mogli unajmiti razne vozače i ne bi bilo dosljednog vremena isporuke koje smo vidjeli."
Linija B također ima kupce.Ovo je način dostave lokalnih proizvoda New Seasons Marketa, koji je regionalni lanac od 18 trgovina organskim namirnicama.Carlee Dempsey, voditeljica logistike lanca opskrbe New Seasonsa, rekla je da je plan započeo prije pet godina, čime je B-line postao logistički posrednik između 120 lokalnih dobavljača prehrambenih proizvoda.
New Seasons pruža dobavljačima dodatnu pogodnost: čini 30% njihovih dugovanih naknada za liniju B.To im pomaže izbjeći redovite distributere namirnica s visokim naknadama.
Jedan od takvih dobavljača je Adam Berger, vlasnik Portland Company Rollenti Pasta.Prije nego počne koristiti B-line, mora cijeli dan slati na New Seasons Markets sa svojim kompaktnim Scion xB.
Rekao je: "Bilo je jednostavno okrutno."“Distribucija zadnje milje je ono što nas sve ubija, bilo da se radi o suhoj robi, poljoprivrednicima ili drugima.”
Sada je predao kutiju s tjesteninom transporteru B-line i zakoračio na nju u skladište udaljeno 9 milja.Zatim se konvencionalnim kamionima prevoze u razne trgovine.
Rekao je: “Ja sam iz Portlanda, tako da je sve ovo dio priče.Mještanin sam, obrtnik sam.Proizvodim male serije.Želim učiniti dostavu bicikala na posao prikladnim za moj posao.”“super je.”
Roboti za dostavu i električna komunalna vozila.Izvor slike: Starship Technologies (robot za dostavu) / Ayro (višenamjensko vozilo)
Slika je pored opreme za osobnu dostavu Starship Technologies i električnog komunalnog vozila Ayro Club Car 411.Starship Technologies (robot za dostavu) / Ayro (višenamjensko vozilo)
Nekoliko poduzetnika usmjerava mikro-zrake na standardne alate za isporuku.Arcimoto Inc., proizvođač električnih vozila na tri kotača u Oregonu, prihvaća narudžbe za posljednju verziju Deliveratora.Još jedan sudionik je Ayro Inc., proizvođač električnih mini kamiona u Teksasu s maksimalnom brzinom od 25 mph.Približno veličine kolica za golf, njegova vozila uglavnom prevoze posteljinu i hranu u mirnom prometnom okruženju kao što su ljetovališta i sveučilišni kampusi.
No, izvršni direktor Rod Keller rekao je da tvrtka sada razvija verziju koja se može voziti na cesti, s pretincem za pohranjivanje pojedinačnih obroka.Kupac je lanac restorana kao što je Chipotle Mexican Grill Inc. ili Panera Bread Co., a oni pokušavaju dostaviti robu do vrata kupca bez plaćanja naknada koje tvrtka za dostavu hrane sada naplaćuje.
S druge strane su mikro roboti.Starship Technologies sa sjedištem u San Franciscu ubrzano razvija svoje tržište terenskih vozila na šest kotača, koje ne premašuje hladnjake za pivo.Mogu putovati u radijusu od 4 milje i prikladni su za putovanje nogostupom.
Kao i Ayro, počeo je u kampusu, ali se širi.Tvrtka je na svojoj web stranici rekla: "Radeći s trgovinama i restoranima, činimo lokalne isporuke bržom, pametnijom i isplativijom."
Sva ova vozila imaju elektromotore koji imaju sljedeće prednosti: čist, tih i lako se puni.No, u očima urbanista, dio "automobila" počeo je zamagljivati ​​granice koje su dugo dijelile automobile od bicikala.
"Kada ste s bicikla prešli u motorno vozilo?"upitao je njujorški poduzetnik Zuman."Ovo je jedna od zamagljenih granica s kojima se moramo nositi."
Jedno od mjesta na kojem bi američki gradovi mogli početi razmišljati o tome kako regulirati e-teret je kvadratna milja u Santa Monici u Kaliforniji.
Povod su nadolazeće Olimpijske igre u Los Angelesu 2028.Regionalni savez nada se da će do tada smanjiti emisije ispušnih cijevi u gradskim područjima za četvrtinu, uključujući hrabar cilj pretvaranja 60% kamiona srednje veličine u električne kamione.U lipnju ove godine, Santa Monica je osvojila bespovratna sredstva od 350.000 dolara za stvaranje prve zone isporuke s nultom emisijom u zemlji.
Santa Monica ih ne samo može osloboditi, već i zadržati 10 do 20 rubnjaka, a samo oni (i druga električna vozila) mogu parkirati te rubnjake.To su prva namjenska parkirna mjesta za e-cargo u zemlji.Kamera će pratiti kako se prostor koristi.
“Ovo je pravo istraživanje.Ovo je pravi pilot.”rekao je Francis Stefan, koji je zadužen za projekt kao glavni službenik za mobilnost Santa Monice.
Gradska zona nulte emisije sjeverno od Los Angelesa uključuje centar grada i šetalište Third Street, jedno od najprometnijih trgovačkih područja u južnoj Kaliforniji.
"Odabir uz cestu je sve", rekao je Matt Peterson, predsjednik Organizacije za suradnju s elektrifikacijom transporta koja je odabrala Santa Monicu."Imate više sudionika u prostoru za hranu, prostoru za dostavu, [business-to-business] prostoru."
Projekt neće započeti još šest mjeseci, ali stručnjaci kažu da su sukobi električnih teretnih bicikala i drugih biciklističkih staza neizbježni.
Lisa Nisenson, stručnjakinja za mobilnost u WGI-u, tvrtki za projektiranje javne infrastrukture, rekla je: "Odjednom se pojavila grupa ljudi koja se provozati, putnici na posao i poslovni ljudi."“Počela je biti gužva.”
Konzultant za teretni promet Starr rekao je da se zbog malog otiska elektronički teretni brodovi mogu parkirati na pločniku, posebno u "namještajnom dijelu", koji je okupiran poštanskim sandučićima, kioscima, stupovima za svjetiljke i drvećem.
No, u tom uskom području električni teretni bicikli voze se po tragovima guma vozila koja zlorabe privilegije: električni skuteri poznati su po tome što ometaju protok ljudi u mnogim gradovima.
Ethan Bergson, glasnogovornik Ministarstva prometa u Seattleu, rekao je: “Izazov je osigurati da ljudi pravilno parkiraju kako ne bi stvarali prepreke osobama s invaliditetom na pločniku.”
Nissensen je rekla da ako mala, agilna dostavna vozila mogu sustići trend, onda će gradovi možda morati stvoriti jedan set umjesto onoga što ona naziva "mobilnim koridorima", odnosno dva seta za obične ljude, a drugi za laka poduzeća.
Prilika je i u drugom dijelu asfaltnog krajolika koji je posljednjih desetljeća napušten: uličicama.
“Početi razmišljati o povratku u budućnost, odvesti još neke komercijalne aktivnosti s glavne ulice u unutrašnjost, gdje možda nema smisla nitko osim odvoza smeća?”upitao je Nisensen.
Zapravo, budućnost isporuke mikro energije može se vratiti u prošlost.Mnogi od nezgrapnih, diših dizelskih kamiona koje električni teretni bicikli žele zamijeniti u vlasništvu su i kojima upravlja UPS, tvrtka osnovana 1907. godine.