U velikim gradovima, bicikli koji koriste električni pogon i pogon pedala za prijevoz teških tereta postupno zamjenjuju konvencionalne dostavne kamione.
Svakog utorka, tip na obali koji vozi čudan tricikl zaustavlja se u dvorištu slastičarnice Kate u Portlandu u Oregonu kako bi nabavio novu robu.
Stavio je 30 kutija Kateine ​​robe - veganskog sladoleda s kornetima od vafla i kolačića od mariniranih borovnica - u vrećicu za zamrzavanje, a zatim je s ostalom robom stavio u čeličnu kutiju postavljenu iza sjedala. Natovaren teretom od 600 funti, odvezao se do sjeveroistočnog Sandy Boulevarda.
Svaki okret pedale pojačan je tihim elektromotorom skrivenim u šasiji. Unatoč tome što je upravljao komercijalnim vozilom širine 1,2 metra, vozio je biciklističkom stazom.
Nakon milje i pol, tricikl je stigao u skladište tvrtke B-line Urban Delivery. Tvrtka se nalazi u središtu grada, samo nekoliko koraka od rijeke Willamette. On raspakirava robu u manjim i centraliziranijim skladištima od velikih skladišta koja obično prevoze pakete.
Svaki dio ove situacije razlikuje se od većine današnjih metoda dostave na krajnju destinaciju. Lako je smatrati uslugu B-linea još jednim portlandskim čudakom. No slični projekti šire se u europskim prijestolnicama poput Pariza i Berlina. U Chicagu je to bilo legalno; usvojeno je u New Yorku, gdje Amazon.com Inc. posjeduje 200 takvih električnih bicikala za dostavu.
Katelyn Williams, vlasnica sladoledarnice, rekla je: „Uvijek je korisno nemati veliki dizelski kamion.“
Ovo je preduvjet za isporuku električnih teretnih bicikala ili električnih tricikala koji se još uvijek razvijaju. To je podskupina električnih bicikala s pedalama koji su postali sve popularniji tijekom pandemije. Zagovornici kažu da se mala električna vozila mogu kretati na kratkim udaljenostima i brže dostavljati robu u gusto naseljenim područjima grada, a istovremeno smanjuju zagušenja, buku i zagađenje uzrokovano viličarima.
Međutim, ova ekonomija još nije dokazana na ulicama Sjedinjenih Država koje vole automobile. Ovaj pristup zahtijeva temeljito preispitivanje načina na koji roba ulazi u grad. Nova strana vrsta sigurno će izazvati sukobe u područjima koja su već prepuna automobila, biciklista i pješaka.
Električni teretni bicikli moguće su rješenje za jedan od najtežih problema u logistici. Kako dopremiti robu kroz posljednju kariku od skladišta do vrata?
Problem je u tome što, iako se želja za isporukom čini neograničenom, prostor uz cestu nije.
Stanovnici gradova već su upoznati s parkiranim (i preparkiranim) kombijima i tramvajima s upaljenim svjetlima za opasnost. Za prolaznike to znači veće prometne gužve i onečišćenje zraka. Za prijevoznike to znači veće troškove dostave i sporije vrijeme dostave. U listopadu su istraživači sa Sveučilišta u Washingtonu otkrili da su dostavna vozila 28% vremena dostave potrošila tražeći parkirna mjesta.
Mary Catherine Snyder, savjetnica za strateško parkiranje grada Seattlea, istaknula je: „Potražnja za rubnicima je puno veća nego što nam je zapravo potrebno. Grad Seattle je prošle godine isprobao električne tricikle s tvrtkom UPS Inc..“
Pandemija COVID-19 samo je pogoršala kaos. Tijekom razdoblja karantene, uslužne djelatnosti poput UPS-a i Amazona doživjele su vrhunce. Ured je možda prazan, ali cestu u urbanom području ponovno su blokirali dostavljači koji su koristili usluge tvrtki Grubhub Inc. i DoorDash Inc. za prijevoz obroka iz restorana do kuće.
Eksperiment je u tijeku. Neke logističke tvrtke testiraju priuštivost kupaca kako bi izbjegli vrata, te umjesto toga pakete stavljaju u ormariće ili, u slučaju Amazona, u prtljažnik automobila. Dronovi su čak mogući, iako mogu biti preskupi osim za prijevoz laganih, vrijednih predmeta poput lijekova.
Zagovornici kažu da su mali, fleksibilni tricikli brži od kamiona i proizvode manje emisija koje uzrokuju zagrijavanje. Okretniji su u prometu i mogu se parkirati na manjem prostoru ili čak na pločniku.
Prema studiji o električnim teretnim biciklima postavljenim na Sveučilištu u Torontu prošle godine, zamjena redovnih dostavnih kamiona električnim teretnim biciklima može smanjiti emisije ugljika za 1,9 metričkih tona godišnje - iako je često potrebno više električnih teretnih bicikala i redovnih dostavnih kamiona.
Izvršni direktor i osnivač tvrtke B-line, Franklin Jones (Franklin Jones), rekao je u nedavnom webinaru da što je gušća zajednica, to su niži troškovi prijevoza biciklom.
Da bi električni teretni bicikli procvjetali, potrebno je napraviti važnu promjenu: mala lokalna skladišta. Većina logističkih tvrtki postavlja svoja ogromna skladišta na periferiji grada. Međutim, budući da je domet bicikala prekratak, potrebni su im objekti u blizini. Zovu se mini čvorišta.
Ovaj mali ispostavljeni centar nazvan logistički hotel već se koristi u Parizu. Na tim je obalama startup tvrtka pod nazivom Reef Technology prošli mjesec dobila 700 milijuna dolara financiranja za svoje središte na gradskom parkiralištu, koje će uključivati ​​dostavu na krajnju milju.
Prema Bloomberg Newsu, Amazon je također uspostavio 1000 malih distribucijskih centara diljem Sjedinjenih Država.
Sam Starr, neovisni konzultant za održivi teretni prijevoz u Kanadi, rekao je da bi za korištenje teretnih bicikala ovi minijaturni kotači trebali biti raspršeni u radijusu od 3 do 10 kilometara, ovisno o gustoći naseljenosti grada.
U Sjedinjenim Državama, do sada, rezultati e-teretnog prijevoza nisu konačni. Prošle godine, UPS je u testiranju e-teretnog tricikla u Seattleu otkrio da je bicikl dostavio mnogo manje paketa u satu od običnih kamiona u prometnoj zajednici Seattlea.
Studija smatra da eksperiment koji traje samo mjesec dana može biti prekratak za isporuku bicikala. No, također je istaknula da je prednost bicikala - mala veličina - ujedno i slabost.
Studija je rekla: „Teretni električni bicikli možda nisu toliko učinkoviti kao kamioni.“ Njihov ograničeni teretni kapacitet znači da mogu smanjiti isporuke svaki put kada putuju i moraju češće puniti bicikl.
U New Yorku, poduzetnik Gregg Zuman, osnivač tvrtke Revolutionary Rickshaw, već 15 godina pokušava učiniti električne teretne bicikle dostupnima širokim masama. I dalje naporno radi.
Zumanova prva ideja bila je stvoriti seriju električnih tricikala 2005. To se ne podudara s taksi dvoranom grada. Godine 2007. Ministarstvo motornih vozila utvrdilo je da komercijalne bicikle mogu voziti samo ljudi, što znači da ih neće pokretati elektromotori. Revolucionarna rikša bila je na čekanju više od deset godina.
Prošla godina bila je prilika za uklanjanje zastoja. Njujorčani, kao i stanovnici gradova diljem svijeta, ovisni su o električnim uličnim skuterima i električnim biciklima za dijeljenje.
U prosincu je New York City odobrio probnu upotrebu električnih teretnih bicikala na Manhattanu od strane velikih logističkih tvrtki poput UPS-a, Amazona i DHL-a. Istovremeno, pružatelji putničkih usluga poput Birda, Ubera i Limea usredotočili su se na najveće tržište u zemlji i uvjerili državno zakonodavstvo da legalizira električne skutere i bicikle. U siječnju je guverner Andrew Cuomo (demokrat) odustao od svog protivljenja i donio zakon.
Zuman je rekao: „Zbog toga podležemo.“ Istaknuo je da su gotovo svi električni teretni bicikli na tržištu široki najmanje 48 inča.
Savezni zakon šuti o temi električnih teretnih bicikala. U gradovima i državama, ako postoje pravila, ona su vrlo različita.
U listopadu je Chicago postao jedan od prvih gradova koji je kodificirao pravila. Gradski vijećnici odobrili su propise koji dopuštaju električnim kamionima vožnju biciklističkim stazama. Imaju maksimalno ograničenje brzine od 24 km/h i širinu od 1,2 metra. Vozač treba biciklističku propusnicu, a bicikl mora biti parkiran na uobičajenom parkirnom mjestu.
U proteklih 18 mjeseci, ovaj gigant e-trgovine i logistike izjavio je da je u Manhattanu i Brooklynu postavio oko 200 električnih teretnih bicikala te da namjerava značajno razviti taj plan. Druge logističke tvrtke poput DHL-a i FedEx Corp. također imaju pilot projekte za e-tereto, ali nisu toliko velike kao Amazon.
Zuman je rekao: „U sljedećih nekoliko godina Amazon će se brzo razvijati na ovom tržištu.“ „Oni se jednostavno brzo uzdižu prije svih.“
Amazonov poslovni model suprotan je portlandskoj B-liniji. Ne radi se o prijevozu od dobavljača do trgovine, već od trgovine do kupca. Whole Foods Market Inc., organski supermarket u vlasništvu Amazona, dostavlja namirnice u brooklynsku četvrt Manhattan i Williamsburg.
Štoviše, dizajn njihovih električnih vozila također je potpuno drugačiji, što ukazuje na to koliko dobro industrija funkcionira u ovoj mladoj fazi.
Amazonova vozila nisu tricikli. Ovo je običan električni bicikl. Možete vući prikolicu, otkačiti je i ući u predvorje zgrade. (Zuman to naziva „kolicima bogatih“.) Gotovo svi električni teretni bicikli proizvode se u Europi. U nekim zemljama električni bicikli se koriste kao kolica za bebe ili kao nosači namirnica.
Dizajn je sveobuhvatan. Neki ljudi postavljaju vozača uspravno, dok se drugi naginju. Neki stavljaju teretni sanduk straga, neki sprijeda. Neki su na otvorenom, dok drugi omotavaju vozača prozirnom plastičnom školjkom kako bi spriječili kišu.
Jones, osnivač Portlanda, rekao je da gradu Portlandu nije potrebna B-linija dozvola i da ne treba plaćati nikakve naknade. Osim toga, zakon Oregona dopušta biciklima da imaju snažne značajke pomoći pri vožnji - do 1000 vata - tako da bicikl ima brzinu primjerenu protoku prometa i ima čar omogućiti svima da se popnu uzbrdo.
Rekao je: „Bez njih ne bismo mogli zaposliti razne vozače i ne bismo imali dosljedno vrijeme isporuke koje smo vidjeli.“
Linija B također ima kupce. Ovo je način dostave lokalnih proizvoda tvrtke New Seasons Market, regionalnog lanca od 18 trgovina organskom hranom. Carlee Dempsey, voditeljica logistike opskrbnog lanca tvrtke New Seasons, rekla je da je plan započeo prije pet godina, čime je B-linija postala logistički posrednik između 120 lokalnih dobavljača namirnica.
New Seasons pruža dobavljačima dodatnu pogodnost: nadoknađuje 30% njihovih dugovanih naknada za liniju B. To im pomaže da izbjegnu redovne distributere namirnica s visokim naknadama.
Jedan takav dobavljač je Adam Berger, vlasnik tvrtke Portland Company Rollenti Pasta. Prije nego što počne koristiti B-liniju, mora cijeli dan isporučivati ​​robu u New Seasons Markets svojim kompaktnim Scion xB-om.
Rekao je: „Bilo je jednostavno okrutno.“ „Raspodjela posljednje milje je ono što nas sve ubija, bilo da se radi o suhoj robi, poljoprivrednicima ili drugima.“
Sada je predao kutiju s tjesteninom prijevozniku linije B i stao na nju do skladišta udaljenog 9 milja. Zatim se tjestenina prevozi u razne trgovine konvencionalnim kamionima.
Rekao je: „Iz Portlanda sam, tako da je sve ovo dio priče. Ja sam lokalac, obrtnik sam. Proizvodim male serije. Želim da dostavu bicikala na posao prilagodim svom poslu.“ „Odlično je.“
Dostavni roboti i električna komunalna vozila. Izvor slike: Starship Technologies (dostavni robot) / Ayro (višenamjensko vozilo)
Slika je pored osobne dostavne opreme tvrtke Starship Technologies i električnog terenskog vozila Ayro Club Car 411. Starship Technologies (dostavni robot) / Ayro (višenamjensko vozilo)
Nekoliko poduzetnika usmjerava mikrozraku na standardne alate za dostavu. Arcimoto Inc., proizvođač električnih vozila s tri kotača u Oregonu, prima narudžbe za verziju Deliveratora za prijevoz do krajnje milje. Drugi sudionik je Ayro Inc., proizvođač električnih mini kamioneta u Teksasu s maksimalnom brzinom od 25 mph. Otprilike veličine golf kolica, njihova vozila uglavnom prevoze posteljinu i hranu u okruženjima s mirnim prometom poput odmarališta i sveučilišnih kampusa.
No, izvršni direktor Rod Keller rekao je da tvrtka sada razvija verziju koja se može voziti cestom, s pretincem za pohranu pojedinačnih obroka. Kupac je lanac restorana poput Chipotle Mexican Grill Inc. ili Panera Bread Co., a oni pokušavaju dostaviti robu na vrata kupca bez plaćanja naknada koje sada naplaćuje tvrtka za dostavu hrane.
S druge strane su mikro roboti. Tvrtka Starship Technologies sa sjedištem u San Franciscu brzo razvija svoje tržište terenskih vozila sa šest kotača, koja ne prelaze hladnjake za pivo. Mogu se kretati u radijusu od 4 milje i prikladni su za kretanje po pločniku.
Poput Ayra, započeo je na kampusu, ali se širi. Tvrtka je na svojoj web stranici izjavila: „Suradnjom s trgovinama i restoranima, lokalne dostave činimo bržima, pametnijima i isplativijima.“
Sva ta vozila imaju električne motore, koji imaju sljedeće prednosti: čisti su, tihi i lako se pune. Ali u očima urbanista, dio "automobila" počeo je brisati granice koje su dugo odvajale automobile od bicikala.
„Kada ste prešli s bicikla na motorno vozilo?“ upitao je njujorški poduzetnik Zuman. „Ovo je jedna od nejasnih granica s kojima se moramo nositi.“
Jedno od mjesta gdje bi američki gradovi mogli početi razmišljati o tome kako regulirati elektronički prijevoz tereta je kvadratna milja u Santa Monici u Kaliforniji.
Povod su nadolazeće Olimpijske igre u Los Angelesu 2028. Regionalni savez se nada da će do tada smanjiti emisije ispušnih cijevi u gradskim područjima za četvrtinu, uključujući i smjeli cilj pretvaranja 60% dostavnih kamiona srednje veličine u električne kamione. U lipnju ove godine, Santa Monica je osvojila potporu od 350.000 dolara za stvaranje prve zone dostave s nultom emisijom u zemlji.
Santa Monica ih ne samo može osloboditi, već i zadržati 10 do 20 rubnika, i samo oni (i druga električna vozila) mogu parkirati na tim rubnicima. To su prva namjenska parkirna mjesta za električni teret u zemlji. Kamera će pratiti kako se prostor koristi.
„Ovo je pravo istraživanje. Ovo je pravi pilotni projekt.“ rekao je Francis Stefan, koji je zadužen za projekt kao glavni direktor za mobilnost u Santa Monici.
Gradska zona nulte emisije sjeverno od Los Angelesa uključuje centar grada i šetalište Third Street, jedno od najprometnijih trgovačkih područja u južnoj Kaliforniji.
„Odabir mjesta uz cestu je sve“, rekao je Matt Peterson, predsjednik Organizacije za suradnju u elektrifikaciji prometa koja je odabrala Santa Monicu. „Imate više sudionika u prostoru hrane, prostora dostave, prostora [između poduzeća].“
Projekt neće započeti još šest mjeseci, ali stručnjaci kažu da su sukobi između električnih teretnih bicikala i drugih biciklističkih staza neizbježni.
Lisa Nisenson, stručnjakinja za mobilnost u WGI-ju, tvrtki za projektiranje javne infrastrukture, rekla je: „Odjednom se pojavila skupina ljudi koji su se vozili, putnici na posao i poslovni ljudi.“ „Počela je biti gužva.“
Konzultant za teretni promet Starr rekao je da se zbog malog prostora elektronički teretni brodovi mogu parkirati na pločniku, posebno u "području namještaja", koje zauzimaju poštanski sandučići, kiosci, ulične svjetiljke i drveće.
Ali u tom uskom području, električni teretni bicikli voze se po tragovima guma vozila koja zloupotrebljavaju privilegije: električni skuteri su poznati po tome što ometaju protok ljudi u mnogim gradovima.
Ethan Bergson, glasnogovornik Ministarstva prometa Seattlea, rekao je: „Izazov je osigurati da ljudi ispravno parkiraju kako ne bi stvarali prepreke osobama s invaliditetom na pločniku.“
Nissensen je rekla da ako mala, agilna dostavna vozila mogu uhvatiti korak s trendom, gradovi će možda morati stvoriti jedan set umjesto onoga što ona naziva "mobilnim koridorima", odnosno dva seta za obične ljude i jedan za laka poduzeća.
Postoji i prilika u drugom dijelu asfaltnog krajolika koji je napušten posljednjih desetljeća: uličicama.
„Počinjete li razmišljati o povratku u budućnost, premještanju nekih komercijalnih aktivnosti s glavne ulice u unutrašnjost, gdje možda nema smisla imati nikoga osim odvoza smeća?“ upitao je Nisensen.
Zapravo, budućnost mikro isporuke energije mogla bi se vratiti u prošlost. Mnogi nespretni, zadihani dizelski kamioni koje električni teretni bicikli žele zamijeniti u vlasništvu su i pod upravom UPS-a, tvrtke osnovane 1907. godine.