Kina je nekad bila prava zemlja bicikala. U 1980-ima i 1990-ima, broj bicikala u Kini konzervativno se procjenjivao na više od 500 milijuna. Međutim, s rastućom praktičnošću javnog prijevoza i sve većim brojem privatnih automobila, broj bicikala opada iz godine u godinu. Do 2019. godine u Kini će biti manje od 300 milijuna bicikala, osim električnih bicikala.

Ali u protekle dvije godine, bicikli se tiho vraćaju na našu stranu. Samo što ti bicikli više nisu ono što ste pamtili u mladosti.

Prema podacima Kineskog biciklističkog saveza, trenutno u zemlji redovito vozi više od 100 milijuna ljudi. „Izvješće o istraživanju sportskih biciklističkih aktivnosti u Kini za 2021.“ pokazuje da 24,5% korisnika vozi svaki dan, a 49,85% korisnika vozi jednom ili više tjedno. Tržište biciklističke opreme doživljava prvi procvat prodaje nakon tisućljeća, a vrhunska oprema postala je glavna snaga tog rasta.

Mogu li se bicikli s više od 5000 juana dobro prodavati?

U protekle dvije godine, biciklizam je postao društvena lozinka popularnog kruga prijatelja.

Podaci pokazuju da je opseg kineskog tržišta bicikala u 2021. godini iznosio 194,07 milijardi juana, a očekuje se da će do 2027. godine dosegnuti 265,67 milijardi juana. Brzi rast trenutnog tržišta bicikala ovisi o porastu cijena vrhunskih bicikala. Od svibnja ove godine tržište bicikala postalo je još intenzivnije. Prodaja vrhunskih uvoznih bicikala s prosječnom cijenom od 11.700 RMB dosegla je novi maksimum u više od pet godina.

Sudeći prema podacima, u ovom krugu prodaje bicikala, proizvodi iznad 10.000 juana su najpopularniji. U 2021. godini, biciklisti s budžetom za kupnju od 8.001 do 15.000 juana činit će najveći udio, dosegnuvši 27,88%, a slijedi ih 26,91% u rasponu od 15.001 do 30.000 juana.

Zašto su skupi bicikli odjednom popularni?

Ekonomski pad, otpuštanja u velikim tvornicama, zašto tržište bicikala najavljuje malo proljeće? Uz čimbenike poput napretka vremena i zaštite okoliša, rastuće cijene nafte također su s jedne strane potaknule vruću prodaju bicikala!

U sjevernoj Europi bicikli su vrlo važno prijevozno sredstvo. Uzimajući Dansku kao primjer, kao nordijsku zemlju koja posvećuje pažnju zaštiti okoliša, bicikli su prvi izbor za putovanja Danaca. Bilo da se radi o putnicima na posao, građanima, poštarima, policiji ili čak vladinim dužnosnicima, svi voze bicikle. Radi praktičnosti bicikliranja i sigurnosti, postoje posebne trake za bicikle na svakoj cesti.

S poboljšanjem godišnje razine dohotka ljudskih naselja u mojoj zemlji, smanjenje ugljika i zaštita okoliša također su postali teme kojima ljudi posvećuju pozornost. Štoviše, lutrija motornih vozila ne može se pokolebati, naknada za parkiranje često iznosi desetke juana dnevno, a prometne gužve mogu dovesti ljude do kolapsa, pa se čini da je odabir bicikla za putovanje prirodna stvar. Pogotovo ove godine, dva glavna grada prvog reda rade od kuće, a pokrenuta je nacionalna kampanja za kućnu tjelesnu aktivnost koju vodi Liu Genghong. Popularizacija koncepata poput „zelenog putovanja“ i „života s niskim udjelom ugljika“ potaknula je sve više potrošača na vožnju biciklom.

Osim toga, pod utjecajem ekonomskog okruženja, globalne cijene nafte su porasle od početka ove godine, a rast cijena nafte uzrokovao je porast troškova putovanja motornim vozilima. A luksuzni bicikli postali su bespomoćan izbor za ljude srednje klase i srednje dobi iz ekonomskih i zdravstvenih razloga.

Tržište bicikala se tiho promijenilo posljednjih godina. Visoka premija koju donose skupi bicikli bit će smjer napora domaćih marki bicikala da se riješe poteškoća i povećaju profit u budućnosti.