Jednostavna odluka svako jutro, počnimo više trčati prije trčanja, započnimo dan zdravim danom, neka ljudi odaberu dnevnu vježbu svako jutro, kako bi to trebalo biti znati?

VRSTA MOTORA

Uobičajeni električni pomoćni sustavi podijeljeni su na motore montirane u sredini i motore u glavčini prema položaju motora.

Kod električnih brdskih bicikala obično se koristi središnje postavljeni motor s nižim težištem kako bi se postigla centrirana i razumna raspodjela težine, bez utjecaja na ravnotežu vozila pri brzoj vožnji radi dobrog upravljanja. Osim toga, pomoćna snaga središnjeg motora djeluje izravno na središnju osovinu, a zupčanik mjenjača s kvačilom često se koristi unutra, što može automatski prekinuti vezu između motora i mjenjačkog sustava kada se ne pedalira ili kada je baterija prazna, tako da neće uzrokovati dodatni otpor.

U gradskom automobilu za putovanje na posao, bicikl se neće previše manipulirati, uvjeti na cesti nisu toliko komplicirani kao u planinama i šumama, a zahtjevi za penjanje neće biti toliko veliki, tako da je motor stražnje glavčine poput H700 sustava jednako učinkovit.

Osim toga, prednost motora glavčine kotača je u tome što ne mijenja originalnu strukturu središnje osovine okvira s pet smjerova i ne treba otvarati poseban okvir za kalup. Može postići gotovo sličan izgled originalnog bicikla, što je također jedan od važnih čimbenika za odabir sustava motora u kotaču za međunarodno poznate srednje električne cestovne bicikle.

Općenito, nema razlike između motora u kotačima i motora postavljenih u sredini, niti ima razlike između toga tko je apsolutno dobar, a tko loš. Nemojte koristiti pogrešnu viziju "automobili niže klase koriste motore u kotačima" i "automobili više klase koriste motore postavljene u sredini". Kako bi se pomoglo proizvodima, ugradnja razumnog motornog sustava u pravi proizvod nije samo izbor motora, već zahtijeva i kompletan skup rješenja. Proizvođač vozila i proizvođač motornog sustava mogu napraviti izvrsne proizvode uz dubinsku koordinaciju i testiranje.

OKRETNI MOMENT

Što se tiče uvjeta vožnje, električni brdski bicikli zahtijevaju veći okretni moment motora. Obično se senzor okretnog momenta koristi za precizno detektiranje okretnog momenta pedala, kako bi se razumjela namjera vozača, pa čak i pri niskoj kadenci, može se lakše savladati uspon na strmim i složenim terenskim usponima.

Stoga je okretni moment motora električnog brdskog bicikla obično između 60 Nm i 85 Nm. Pogonski sustav M600 ima nazivnu snagu od 500 W i okretni moment do 120 Nm, što uvijek može održavati snažnu snagu u brdskom biciklizmu.

Električni sustav pomoći dizajniran za autoceste posvećuje više pažnje glatkom ritmu pedaliranja i glatkim i progresivnim performansama pomoći motora, jer će postojati razlike u podešavanju snage, a glatko pedaliranje pri krstarenju velikom brzinom ne zahtijeva pretjeranu intervenciju snage, tako da izlazni okretni moment motora općenito nije prevelik. Bafang M820 središnje postavljeni električni sustav pomoći posebno je razvijen za cestovna vozila, motor teži samo 2,3 kg, ali može proizvesti nazivnu snagu od 250 W i maksimalni izlazni okretni moment od 75 Nm. Bafang H700 motor u kotačima ima okretni moment od 32 Nm, što lako može osigurati snažne performanse vozača u svakodnevnom putovanju na posao i slobodno vrijeme.

Ako želite koristiti električni booster za putovanje pješice, što je veća ukupna težina vozila kada je potpuno natovareno, to je teže održavati kontinuiranu snagu pri usponu i veća je potreba za okretnim momentom.

Osim toga, to ne znači da što je veći okretni moment, to bolje. Prekomjerni izlazni okretni moment smanjit će napor ljudskog pedaliranja i postat će teže upravljati vozilom na neravnim cestama. Kada motor daje 300% pomoćne snage, to je prelako. Vožnja je neizbježno dosadna.

METAR

Zaslon u boji visoke razlučivosti može jasno prikazati podatke vezane uz motor, uključujući postotak preostale napunjenosti baterije, udaljenost vožnje, nadmorsku visinu, sportski način rada i trenutnu brzinu te druge bogate informacije, koje mogu zadovoljiti naše svakodnevne izlete i vožnju u slobodno vrijeme. Naravno, naši zahtjevi za instrumentima prirodno se razlikuju u različitim scenarijima vožnje. Uvjeti na cesti za brdski biciklizam su složeni i postupno se promijenio od instrumenta s velikim zaslonom do integriranog instrumenta.

U novoj generaciji električnih vozila za putovanje na posao, pod trendom inteligentne elektronike, jednostavni i lako upotrebljivi ugrađeni instrumenti postaju trend vozila srednje i visoke klase. Tipke instrumenata ugrađene u gornju cijev samo pokazuju razinu baterije i položaj stupnja prijenosa putem boje svjetla i drugih informacija, što uvelike pojednostavljuje prikaz informacija o električnoj pomoći, dok jednostavan izgled i udobna i linearna pomoćna snaga osvježavaju iskustvo vožnje u gradskim izletima.

 
KAPACITET BATERIJE

Najveći udio težine električnog bicikla nesumnjivo čini baterija. Baterija je doživjela grubo i surovo uključivanje te se polako prebacila na suzdržan i koncizan ugrađeni smjer. Baterija ugrađena u donju cijev uobičajena je metoda ugradnje električne pomoći. Daljnje rješenje potpuno će sakriti bateriju u okviru. Struktura je stabilna, a izgled je koncizniji i čistiji, a istovremeno smanjuje težinu vozila.

Vozila za duge relacije zahtijevaju dulji vijek trajanja baterije, dok su brdski bicikli s punim ovjesom više usmjereni na snažnu izlaznu snagu. Za njih je potrebna podrška za baterije velikog kapaciteta, ali veće i teže baterije zauzimat će više prostora i zahtijevati više energije. Visoka čvrstoća okvira, tako da težina ovih vrsta električnih vozila često nije premala. Baterije od 750 Wh i 900 Wh postaju novi standardi za ovu vrstu vozila.

Cestovni, gradski i ostali modeli teže ravnoteži između performansi i male težine te neće slijepo povećavati kapacitet baterije. Uobičajeni kapacitet baterije je 400-500 Wh, a vijek trajanja baterije obično može doseći oko 70-90 kilometara.

Već znate osnove motora, performansi, kapaciteta baterije, instrumentacije itd., tako da možete odabrati odgovarajući električni bicikl prema svojim svakodnevnim potrebama vožnje!