Specialized je odustao od svog uobičajenog dizajna u korist fleksibilno-okretnog sjedišta.
Vanjsko članstvo naplaćuje se godišnje. Pretplate na tiskana izdanja dostupne su samo stanovnicima SAD-a. Članstvo možete otkazati u bilo kojem trenutku, ali neće biti povrata novca za izvršene uplate. Nakon otkazivanja, imat ćete pristup svom članstvu do kraja plaćene godine. više detalja
Ponekad se čini da neke od najnovijih inovacija u biciklističkoj industriji dodaju više složenosti nego što vrijedi. Ali nisu sve loše vijesti. Postoje i neke sjajne ideje za pojednostavljenje i poboljšanje bicikla.
Ponekad dobar dizajn traži ono što vam ne treba u usporedbi s previše kompliciranim dizajnom ovjesa ili dodanom elektronikom. U najboljem slučaju, jednostavnost znači da bicikli budu lakši, tiši, jeftiniji, lakši za održavanje i pouzdaniji. Ali ne samo to. Jednostavnije rješenje također ima određenu eleganciju i domišljatost.
Transition je za Spur odbacio ovjesnu platformu u korist jednostavnijeg elastičnog sustava potpore.
Postoji razlog zašto gotovo svaki XC bicikl sada ima „fleksibilni pivot“ umjesto tradicionalnog pivota s ležajevima ili čahurama. Fleksibilni pivoti su lakši, eliminiraju mnoge male dijelove (ležajeve, vijke, podloške…) i održavanje. Iako je potrebno mijenjati ležajeve svake sezone, pažljivo konstruirani fleksibilni pivoti trajat će cijeli vijek trajanja okvira. Zglobovi na stražnjem dijelu okvira, bilo na stražnjim ili stražnjim vilicama, obično imaju samo nekoliko stupnjeva rotacije u hodu ovjesa. To znači da se ležajevi mogu brže udubiti i istrošiti, dok fleksibilni elementi okvira izrađeni od karbona, čelika ili čak aluminija mogu lako prilagoditi ovaj raspon pokreta bez umora. Sada se najčešće nalaze na biciklima s hodom od 120 mm ili manje, ali postoje i fleksibilni pivoti s dugim hodom, i sumnjam da ćemo ih vidjeti više kako se tehnologija proizvodnje bude poboljšavala.
Za strastvene brdske bicikliste, prednosti jednog mjenjača mogu biti toliko očite da su gotovo samorazumljive. Omogućuju nam da eliminiramo prednje mjenjače, prednje mjenjače, sajle i (obično) vodilice lanca, a istovremeno nudimo razne brzine. Ali za početnike, jednostavnost jednog mjenjača je korisnija. Ne samo da ih je jednostavnije instalirati i održavati, već su i jednostavniji za vožnju jer trebate razmišljati samo o jednom mjenjaču i kontinuirano raspoređenim brzinama.
Iako nisu baš novi, sada možete kupiti hardtail bicikle početne klase s pristojnim pogonom s jednim zupčastim zupčanikom. To je vrlo dobra stvar za nekoga tko tek počinje u ovom sportu.
Siguran sam da će biti puno kritika u obranu bicikala s jednim pivotom, ali evo ga. Postoje dvije kritike bicikala s jednim pivotom. Prva se odnosi na kočenje i odnosi se na bicikle s jednim pivotom s veznim pogonom, kao i na prave bicikle s jednim pivotom.
Glavni razlog korištenja rasporeda na jednostrukom pivotu s veznim pogonom (što je danas najčešći dizajn) je smanjenje i podešavanje karakteristike protiv uzdizanja, što je učinak sile kočenja na ovjes. To navodno omogućuje ovjesu da se slobodnije kreće preko neravnina prilikom kočenja. Ali u stvarnosti to nije velika stvar. Zapravo, tipične visoke vrijednosti protiv uzdizanja jednostrukih pivota pomažu im da se odupru naglom kočenju, čineći ih stabilnijima pri kočenju, i mislim da je učinak puno izraženiji. Vrijedi spomenuti da su tijekom godina bicikli s jednom osovinom i veznim pogonom tvrtki poput osvojili mnoge svjetske kupove i utrke.
Druga kritika odnosi se samo na prave bicikle s jednom osovinom, gdje je amortizer montiran izravno na viljušku. Općenito im nedostaje progresija okvira, što znači da svako napredovanje ili "porast" u tvrdoći opruge mora doći od amortizera. S progresivnim vezom, sila prigušenja također se povećava na kraju hoda, što dodatno pomaže u sprječavanju propadanja.
Prvo vrijedi istaknuti da neki od složenijih dizajna, poput Specializedovih, nisu napredniji od nekih pojedinačnih pivota. Također, kod modernih zračnih amortizera, proces podešavanja opruga s podložnim pločicama je dječja igra. Ovisno o tome koga pitate, brzine prigušenja ovisne o hodu progresivnih veza nisu uvijek dobra stvar. Zato se downhill bicikli izrađuju s progresivnom vezom za pogon (spiralne) opruge i linearnom vezom za pogon amortizera.
Istina, progresivna veza možda bolje funkcionira za neke ljude i neke amortizere, ali s pravim podešavanjem amortizera, jednostruki ovjes stvarno dobro funkcionira. Samo vam je potrebna progresivnija opruga i/ili malo manje progiba. Ako mi ne vjerujete, možete pročitati odlične recenzije bicikala s jednostrukim ovjesom od drugih testera ovdje i ovdje.
Ipak, mislim da je progresivno povezivanje općenito bolje s gledišta performansi. Ali s pravim amortizerima, jednostruki pivoti funkcioniraju jednako dobro za one od nas koji nisu prvaci u divljanju, a lakša zamjena ležajeva čini ih logičnim izborom za one koji voze po puno blata.
Postoje mnogi komplicirani načini za optimizaciju performansi ovjesa: sofisticirane poluge, skupi amortizeri, zatezni kotači. Ali postoji samo jedan siguran način da se biciklu pomogne ublažiti neravnine: dati mu veći hod ovjesa.
Dodavanje hoda ne mora nužno povećati težinu, cijenu ili složenost, ali fundamentalno mijenja koliko učinkovito bicikl apsorbira udarce. Iako ne žele svi dobro ublaženu vožnju, možete voziti svoj omiljeni bicikl za duge staze smanjenjem progiba, korištenjem lockouta ili dodavanjem odstojnika, ali ne možete ići sa sobom kao mekši bicikl za kratke vožnje, inače će doći do dna.
Ne kažem da bi svi trebali voziti downhill bicikl, ali davanje 10 mm većeg hoda dirt biciklu moglo bi biti jednostavnije i učinkovitije za poboljšanje praćenja, prianjanja i udobnosti nego složeniji dizajn ovjesa.
Slično tome, postoje mnogi sofisticirani načini za poboljšanje performansi kočenja, kao što su ventilirani rotori, dvodijelni rotori, rebraste kočione pločice i polužni grebenasti ležajevi. Većina njih povećava troškove, a ponekad i probleme. Rebraste pločice često zveckaju, a polužni grebenasti ležajevi mogu pojačati nedosljednosti ili labavost u hidrauličnom sustavu.
Nasuprot tome, veći rotori poboljšavaju snagu, hlađenje i konzistentnost bez dodavanja složenosti. U usporedbi s rotorima od 200 mm, rotori od 220 mm povećat će snagu za oko 10%, a istovremeno će pružiti veću površinu za odvođenje topline. Naravno, teži su, ali u slučaju rotora, diskovi teže samo oko 25 grama, a dodatna težina pomaže u apsorpciji topline tijekom jakog kočenja. Kako biste olakšali stvari, možete isprobati rotore od 220 mm i kočnice s dva klipa umjesto rotora od 200 mm i kočnica s četiri klipa; kočnice s dva klipa lakše se održavaju i trebale bi biti usporedive po težini i snazi.
Ne želim ostaviti dojam ludita. Volim tehnologiju koja poboljšava performanse bicikla, čak i ako se radi samo o malom dijelu. Veliki sam obožavatelj teleskopskih teleskopskih cijevi, 12-brzinskih kazeta, umetaka za gume i zračnih opruga velikog kapaciteta jer pružaju opipljive prednosti. Ali tamo gdje dizajn s manje dijelova jednako dobro funkcionira u stvarnom svijetu, radije bih se svaki put odlučio za jednostavniji pristup. Ne radi se samo o uštedi nekoliko grama ili minuta u radionici; zadovoljavajuće jednostavno rješenje može biti i urednije i elegantnije.
Prijavite se kako biste primali najnovije vijesti, priče, recenzije i posebne ponude od Bete i naših partnerskih brendova, direktno u vašu pristiglu poštu.