Specialized je odbacio svoj uobičajeni dizajn u korist sjedala s flex-pivot.
Vanjsko članstvo se naplaćuje godišnje. Pretplate na ispis dostupne su samo rezidentima SAD-a. Svoje članstvo možete otkazati u bilo kojem trenutku, ali neće biti povrata za izvršene uplate. Nakon otkazivanja, imat ćete pristup svom članstvu do isteka plaćenog godine.više detalja
Čini se da s vremena na vrijeme neke od najnovijih inovacija u industriji bicikala dodaju više složenosti nego što to vrijedi. Ali nisu sve loše vijesti. Postoje i neke sjajne ideje za pojednostavljenje i poboljšanje bicikla.
Ponekad dobar dizajn traži ono što vam ne treba u usporedbi s prekompliciranim dizajnom ovjesa ili dodanom elektronikom. U svom najboljem slučaju, jednostavnost znači učiniti bicikle lakšim, tišim, jeftinijim, lakšim za održavanje i pouzdanijim. Ali ne samo to. Jednostavnije rješenje također ima neku eleganciju i domišljatost.
Transition je odbacio viseću platformu za Spur u korist jednostavnijeg elastičnog sustava potpore.
Postoji razlog zašto gotovo svaki XC bicikl sada ima "fleksibilni stožer" umjesto tradicionalnog zakretanja s ležajevima ili čahurama. Flex osovi su lakši, eliminiraju mnoge male dijelove (ležajeve, vijke, podloške...) i održavanje. Dok ležajevi moraju biti Zamjenjuju se svake sezone, pažljivo projektirani savitljivi osovi će trajati vijek trajanja okvira. Stožeri na stražnjoj strani okvira, bilo na držačima sjedala ili lancima, obično vide samo nekoliko stupnjeva rotacije u hodu ovjesa. To znači da se ležajevi mogu udubiti i brže se troše, dok fleksibilni dijelovi okvira izrađeni od ugljika, čelika ili čak aluminija mogu lako prihvatiti ovaj raspon pokreta bez umora. Sada se najčešće nalaze na biciklima s 120 mm hoda ili manje, ali imaju fleksibilne osovine za dugo hod napravljeno, a pretpostavljam da ćemo ih vidjeti više kako se proizvodna tehnologija bude poboljšavala.
Za strastvene brdske bicikliste, prednosti one-by mogu biti toliko očite da su gotovo same po sebi razumljive. Omogućuju nam da eliminiramo prednje mjenjače, prednje mjenjače, kabele i (obično) vodilice za lanac, dok još uvijek nudimo razne zupčanike. Za vozače početnike, jednostavnost jednog mjenjača je korisnija. Ne samo da su jednostavniji za instalaciju i održavanje, već su i jednostavniji za vožnju jer trebate razmišljati samo o jednom mjenjaču i kontinuirano raspoređenim brzinama.
Iako nisu baš novi, sada možete kupiti ulazne hardtaile s pristojnim pogonima s jednim prstenom. Ovo je vrlo dobra stvar za nekoga tko se tek počinje baviti sportom.
Siguran sam da će biti puno kritika za obranu jednog stožera, ali idemo. Postoje dvije kritike motocikala s jednim osovinom. Prva se odnosi na kočenje i odnosi se na bicikle s jednim zakretnim pogonom na vezu kao kao i pravi bicikli s jednom osovinom.
Glavni razlog za korištenje rasporeda na jednostrukom osovinu (što je danas najčešći dizajn) je smanjenje i podešavanje karakteristike protiv podizanja, što je učinak sile kočenja na ovjes. To navodno omogućuje ovjes da se slobodnije kreću preko neravnina pri kočenju. Ali u stvarnosti, to i nije velika stvar. Zapravo, tipične visoke vrijednosti protiv podizanja pojedinačnih osovina pomažu im da se odupru poniranju kočnica, čineći ih stabilnijima pri kočenju, i mislim učinak je mnogo izraženiji. Vrijedno je spomenuti da su tijekom godina jednoosovinski bicikli s priključnim pogonom iz tvrtki poput osvajali mnoge Svjetske kupove i utrke.
Druga se kritika odnosi samo na prave jednoosovinske bicikle, gdje je amortizer montiran izravno na zamašnu ruku. Općenito im nedostaje progresija okvira, što znači da bilo kakvo napredovanje ili "porast" brzine opruge mora proizaći iz amortizera. Uz progresivnu vezu , sila prigušenja također se povećava na kraju hoda, što dodatno pomaže u sprječavanju padanja dna.
Vrijedno je prvo istaknuti da neki od složenijih dizajna, poput Specialized-a, nisu ništa napredniji od nekih pojedinačnih osovina. Također, s modernim zračnim amortizerima, postupak podešavanja opruga s obujmicama za volumen je komad kolača. Ovisno o tome tko ste pitajte, stope prigušenja ovisne o hodu od progresivnih spojnica nisu uvijek dobra stvar. Zato pravi bicikl za spust s progresivnom karikom za pogon (zavojne) opruge i linearnom karikom za pogon amortizera.
Doduše, progresivna veza mogla bi funkcionirati bolje za neke ljude i neke amortizere, ali s pravom postavom amortizera, jedan stožer stvarno radi dobro. Treba vam samo progresivnija opruga i/ili nešto manje savijanja. Ako mi ne vjerujete, ovdje i ovdje možete pročitati oduševljene recenzije motocikala s jednom osovinom od drugih testera.
Ipak, mislim da je progresivno povezivanje općenito bolje sa stajališta performansi. Ali s pravim amortizerima, pojedinačni stožeri rade jednako dobro za one od nas koji nisu divljački šampioni, a lakša zamjena ležajeva ih čini logičnim izborom za one koji voze u puno blata.
Postoji mnogo kompliciranih načina da pokušate optimizirati performanse ovjesa: otmjene spojnice, skupi amortizeri, lamele. Ali postoji samo jedan siguran način da pomognete biciklu da izgladi neravnine: dajte mu više hoda ovjesa.
Dodavanje putovanja ne mora nužno povećati težinu, cijenu ili složenost, ali iz temelja mijenja koliko učinkovito bicikl apsorbira udarce. Iako ne žele svi dobro obloženu vožnju, možete voziti svoj omiljeni bicikl za duge staze smanjenjem progiba, korištenjem blokada , ili dodavanjem odstojnika za volumen, ali ne možete ići s vama kao mekši bicikl za kratke vožnje Like, inače se spusti na dno.
Ne kažem da bi svi trebali voziti bicikl za spust, ali davanje 10 mm više hoda biciklu za spust može biti jednostavnije i učinkovitije u poboljšanju praćenja, prianjanja i udobnosti od složenijeg dizajna ovjesa.
Slično tome, postoje mnogi sofisticirani načini za poboljšanje performansi kočenja, kao što su ventilirani rotori, dvodijelni rotori, rebraste kočione pločice i ekscentri poluge. Većina njih povećava troškove, a ponekad i probleme. Jastučići peraja često zveckaju, a bregovi poluge mogu pojačati nedosljednosti ili labavost hidrauličkog sustava.
Nasuprot tome, veći rotori poboljšavaju snagu, hlađenje i konzistentnost bez dodavanja složenosti. U usporedbi s rotorima od 200 mm, rotori od 220 mm povećat će snagu za oko 10 %, a istovremeno pružaju veću površinu za odvođenje topline. Naravno, oni su teži, ali u slučaju od rotora, diskovi teže samo oko 25 grama, a dodatna težina pomaže apsorbirati toplinu tijekom jakog kočenja. Da biste olakšali stvari, možete isprobati rotore od 220 mm i kočnice s dva kotača umjesto rotora od 200 mm i kočnica s četiri lonca;kočnice s dva klipa lakše se održavaju i trebale bi biti usporedive po težini i snazi.
Ne želim ostavljati dojam Ludita. Volim tehnologiju koja čini da bicikl ima bolje performanse, čak i ako je to samo mali dio. Veliki sam obožavatelj kapaljki s dugim hodom, kaseta s 12 brzina, guma umetci i zračne opruge velikog kapaciteta jer pružaju opipljive prednosti. Ali kada dizajn s manje dijelova djeluje jednako dobro u stvarnom svijetu, radije bih svaki put koristio jednostavniji pristup. Ne radi se samo o uštedi nekoliko grama ili minuta u radnji;zadovoljavajuće jednostavno rješenje također može biti urednije i elegantnije.
Prijavite se kako biste primali najnovije vijesti, priče, recenzije i posebne ponude od Beta i naših pridruženih robnih marki, isporučene u vašu pristiglu poštu.